أليرتو مانتوني ، مدير إنتاج المحركات والإلكترونيات في مجموعة مونتاناري – الإعدادات الصحيحة في نظام المصعد يمكن أن تقلل الضوضاء والاهتزاز وتزيد من جودة الحركة. عادة ، تنشأ هذه المشاكل من نظام القيادة (المحرك). على الرغم من أن هذا هو الحال عادة ؛ ولكن من أجل تحقيق أقصى جودة لحركة المصعد ، يجب أيضًا مراعاة عوامل أخرى مثل جودة معدات التحكم. تهدف هذه المقالة إلى المساعدة في بدء التشغيل وتعديل المحركات عالية الجودة والصحيحة بدون علبة تروس عن طريق القيادة إلى مشكلتين مرتبطتين به ، أي “التراجع” وتوقف المقصورة ، وهما من أكثر المشكلات شيوعًا التي أبلغ عنها المصعد العاملين.
تراجع”
يعد “التراجع” أحد أكثر الإعدادات مكرًا في الأنظمة اللاسلكية. في المصاعد ذات المحرك المزود بصندوق تروس ، نظرًا لوجود مخفض السرعة بين المحرك ولوحة الجر ، يكون هذا الاضطراب صغيرًا جدًا ويمكن تجاهله. في المحركات بدون تروس ، عندما يتم تحرير فرامل المحرك ، يجب أن يظل المحرك ثابتًا. في هذه اللحظة ، يتم وضع الكثير من الضغط على محرك الأقراص ، لأنه يتعين عليه تعديل عزم الدوران من صفر إلى 100٪ في بضع أجزاء من الثانية. في هذه الحالة ، من الضروري اتباع تسلسل بدء التشغيل الصحيح الموضح في الشكل 1.
إغلاق (توصيل) الموصل ، حقن التيار ، تحرير الفرامل ، التحرك”
ما هي الأخطاء الشائعة في هذه المرحلة؟
إذا تم تحرير الفرامل قبل حقن التيار في المحرك وبدء تشغيله ، تحدث حركة مفاجئة وعالية السرعة.
إذا تم تشغيل المحرك قبل أن يتم فتح نعل الفرامل بالكامل ، فإن المصعد سوف يهتز مرة أخرى.
كيف يجب إدارة الإطلاق لتحقيق حركة أكثر سلاسة وهدوءًا؟ من الضروري ضبط الفاصل الزمني بين كل مرحلة من أجل التمييز بينها بوضوح.
اقرأ أكثر:
- التعرف على أنواع المحركات الكهربائية المستخدمة في صناعة المصاعد
- تدريب إصلاح متخصص للمحركات مع علبة التروس
توقف المقصورة
قد تحدث الأخطاء المذكورة أعلاه أيضًا عندما تصل المقصورة إلى مستوى الأرض وتتوقف. يحدث هذا بسبب التسلسل غير الصحيح للخطوات التي تتحكم في وصول المقصورة إلى الأرض ؛ لكن كيف يجب أن يكون هذا التسلسل؟
لنبدأ بالترتيب الصحيح.
أ) يجب أن تكون سرعة النظام بطيئة بدرجة كافية قبل أن تستقبل الكابينة إشارة التوقف.
ب) يجب إيقاف المحرك كهربائيًا بواسطة محرك الأقراص.
ج) أغلق فرامل المحرك.
د) قطع محرك الأقراص الحالي.
هـ) يجب أن يفتح الموصل (ينكسر) فقط عندما يكون تيار المحرك I [A] = 0
إذا لم يتم إيقاف المقصورة بسرعة بطيئة كافية ، فسيؤدي ذلك إلى حدوث خطأ عند الوصول إلى الأرض ولن تكون أرضية الكابينة مستوية مع الأرضية. بالطبع تختلف طبيعة هذا الخطأ باختلاف مقدار الحمولة واتجاه حركة المقصورة. من خلال الانتقال إلى النقطة “ب” ، يجب إيقاف المحرك إلكترونيًا ، وليس ميكانيكيًا ، على مستوى الأرضية.
في هذه المرحلة ، يظل المحرك ثابتًا بواسطة محرك الأقراص ويمكن إغلاق الفرامل. إذا لم يتم ضبط هذه العملية بشكل صحيح ، مع التشغيل المفاجئ للفرامل الميكانيكية ، ستتوقف المقصورة بصدمة وتأثير قويين ، وستنخفض جودة الحركة ، ولن يتم ضمان محاذاة المقصورة مع الأرضية .
لذلك من المهم التأكد من عدم تعشيق الفرامل إلا عند توقف المحرك.
خدعة
أثناء التشغيل العادي ، يمكننا تحقيق إغلاق أكثر سلاسة عن طريق وضع صمام ثنائي في دائرة إغلاق الفرامل ، يسمى “الصمام الثنائي الحر”. هذا يتجنب ضوضاء “TOC” السريعة. بالطبع ، إذا لزم الأمر ، في حالة التوقف الطارئ ، يمكن فتح الدائرة (موصل رقم 2) عن طريق سد الصمام الثنائي لتجنب التأخير. وفقًا للنقطة “د” ، إذا قطع محرك الأقراص التيار في وقت مبكر جدًا (قبل إغلاق الفرامل) ، فسوف يلاحظ الركاب اهتزاز المقصورة
سبب آخر له تأثير مماثل هو عندما يتم قطع التيار إلى المحرك على الفور بدلاً من تسلسل محدد مسبقًا ، مما يؤدي إلى استمرار حدوث الاهتزازات والضوضاء. أخيرًا ، يجب فتح الموصل (مغلق) فقط عندما يكون التيار صفرًا ، لأنه إذا تم فتح الموصل بينما لا يزال المحرك نشطًا ، فسيبدو مثل صرير الفرامل. عادة ما تُعزى هذه الضوضاء إلى الفرامل ؛ لكن في الواقع لا علاقة له بهم.
