تعدیل المحرکات بدون علبه تروس ؛ &#۸۲۲۰;التراجع&#۸۲۲۱; وإداره التوقف فی المقصوره
ألیرتو مانتونی ، مدیر إنتاج المحرکات والإلکترونیات فی مجموعه مونتاناری – الإعدادات الصحیحه فی نظام المصعد یمکن أن تقلل الضوضاء والاهتزاز وتزید من جوده الحرکه. عاده ، تنشأ هذه المشاکل من نظام القیاده (المحرک). على الرغم من أن هذا هو الحال عاده ؛ ولکن من أجل تحقیق أقصى جوده لحرکه المصعد ، یجب أیضًا مراعاه عوامل أخرى مثل جوده معدات التحکم. تهدف هذه المقاله إلى المساعده فی بدء التشغیل وتعدیل المحرکات عالیه الجوده والصحیحه بدون علبه تروس عن طریق القیاده إلى مشکلتین مرتبطتین به ، أی “التراجع” وتوقف المقصوره ، وهما من أکثر المشکلات شیوعًا التی أبلغ عنها المصعد العاملین.
تراجع”
یعد “التراجع” أحد أکثر الإعدادات مکرًا فی الأنظمه اللاسلکیه. فی المصاعد ذات المحرک المزود بصندوق تروس ، نظرًا لوجود مخفض السرعه بین المحرک ولوحه الجر ، یکون هذا الاضطراب صغیرًا جدًا ویمکن تجاهله. فی المحرکات بدون تروس ، عندما یتم تحریر فرامل المحرک ، یجب أن یظل المحرک ثابتًا. فی هذه اللحظه ، یتم وضع الکثیر من الضغط على محرک الأقراص ، لأنه یتعین علیه تعدیل عزم الدوران من صفر إلى ۱۰۰٪ فی بضع أجزاء من الثانیه. فی هذه الحاله ، من الضروری اتباع تسلسل بدء التشغیل الصحیح الموضح فی الشکل ۱.
إغلاق (توصیل) الموصل ، حقن التیار ، تحریر الفرامل ، التحرک”
ما هی الأخطاء الشائعه فی هذه المرحله؟
إذا تم تحریر الفرامل قبل حقن التیار فی المحرک وبدء تشغیله ، تحدث حرکه مفاجئه وعالیه السرعه.
إذا تم تشغیل المحرک قبل أن یتم فتح نعل الفرامل بالکامل ، فإن المصعد سوف یهتز مره أخرى.
کیف یجب إداره الإطلاق لتحقیق حرکه أکثر سلاسه وهدوءًا؟ من الضروری ضبط الفاصل الزمنی بین کل مرحله من أجل التمییز بینها بوضوح.
اقرأ أکثر:
- التعرف على أنواع المحرکات الکهربائیه المستخدمه فی صناعه المصاعد
- تدریب إصلاح متخصص للمحرکات مع علبه التروس
توقف المقصوره
قد تحدث الأخطاء المذکوره أعلاه أیضًا عندما تصل المقصوره إلى مستوى الأرض وتتوقف. یحدث هذا بسبب التسلسل غیر الصحیح للخطوات التی تتحکم فی وصول المقصوره إلى الأرض ؛ لکن کیف یجب أن یکون هذا التسلسل؟
لنبدأ بالترتیب الصحیح.
أ) یجب أن تکون سرعه النظام بطیئه بدرجه کافیه قبل أن تستقبل الکابینه إشاره التوقف.
ب) یجب إیقاف المحرک کهربائیًا بواسطه محرک الأقراص.
ج) أغلق فرامل المحرک.
د) قطع محرک الأقراص الحالی.
هـ) یجب أن یفتح الموصل (ینکسر) فقط عندما یکون تیار المحرک I [A] = 0
إذا لم یتم إیقاف المقصوره بسرعه بطیئه کافیه ، فسیؤدی ذلک إلى حدوث خطأ عند الوصول إلى الأرض ولن تکون أرضیه الکابینه مستویه مع الأرضیه. بالطبع تختلف طبیعه هذا الخطأ باختلاف مقدار الحموله واتجاه حرکه المقصوره. من خلال الانتقال إلى النقطه “ب” ، یجب إیقاف المحرک إلکترونیًا ، ولیس میکانیکیًا ، على مستوى الأرضیه.
فی هذه المرحله ، یظل المحرک ثابتًا بواسطه محرک الأقراص ویمکن إغلاق الفرامل. إذا لم یتم ضبط هذه العملیه بشکل صحیح ، مع التشغیل المفاجئ للفرامل المیکانیکیه ، ستتوقف المقصوره بصدمه وتأثیر قویین ، وستنخفض جوده الحرکه ، ولن یتم ضمان محاذاه المقصوره مع الأرضیه .
لذلک من المهم التأکد من عدم تعشیق الفرامل إلا عند توقف المحرک.
خدعه
أثناء التشغیل العادی ، یمکننا تحقیق إغلاق أکثر سلاسه عن طریق وضع صمام ثنائی فی دائره إغلاق الفرامل ، یسمى “الصمام الثنائی الحر”. هذا یتجنب ضوضاء “TOC” السریعه. بالطبع ، إذا لزم الأمر ، فی حاله التوقف الطارئ ، یمکن فتح الدائره (موصل رقم ۲) عن طریق سد الصمام الثنائی لتجنب التأخیر. وفقًا للنقطه “د” ، إذا قطع محرک الأقراص التیار فی وقت مبکر جدًا (قبل إغلاق الفرامل) ، فسوف یلاحظ الرکاب اهتزاز المقصوره
سبب آخر له تأثیر مماثل هو عندما یتم قطع التیار إلى المحرک على الفور بدلاً من تسلسل محدد مسبقًا ، مما یؤدی إلى استمرار حدوث الاهتزازات والضوضاء. أخیرًا ، یجب فتح الموصل (مغلق) فقط عندما یکون التیار صفرًا ، لأنه إذا تم فتح الموصل بینما لا یزال المحرک نشطًا ، فسیبدو مثل صریر الفرامل. عاده ما تُعزى هذه الضوضاء إلى الفرامل ؛ لکن فی الواقع لا علاقه له بهم.
مطالب مرتبط
